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下面附上一則新聞讓大家了解時事
國一甲計畫開進桃園煉油廠 中油直言「風險無法承受」
: 2018年07月30日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
因桃園航空城計畫而產生的聯外道路「國一甲」開闢計畫，由於將把高速公路開進桃園煉油廠，在30日的二階環評範疇界定會議中，中油直言「風險無法承受」，若公路交通事故讓設備發生失效或洩漏等潛在後果的嚴重性，也為此案未來在二階環評的命運投下震撼彈。
中油更表示找遍資料，全球並沒有任何類似的前例，他們實在找不到任何文獻可以供作評估，也懷疑開發單位高公局未來將怎麼評估？反對此案當地居民更質疑，即便國一甲為了避開風險要在桃園煉油廠周邊改為隧道，恐怕施工的震動就足以造成危機。
環署30日進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第5次延續會議，先前已陸續完成替代方案，確定不能分割環評、也對地質等項目的調查範圍取得共識，進入社會經濟、文化項目，範疇界定會議已進入尾聲，主持會議的環保署副署長詹順貴表示，預計在下次的會議再確認一次各項，將在下次會議完成討論。
「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由，提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線，行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號，再經過中油桃園煉油廠區東側、再進入桃園區，全長18.1公里。
然而，此案需要斥資549億元，又行經山區、人口密集區與中油煉油廠，因而惹議。當地居民過去相當關注，甚至曾數次出面抗爭。
在這次的會議中，經民眾的爭取，高公局同意對道路的兩側500公尺、交流道周邊1公里的範圍內進行調查；而民眾要求與航空城發展、機場捷運、桃園綠線、棕線的運輸規劃相對照的要求，也在爭論後納入。高公局一度表示，航空城為國一甲的上位計畫，不應該由國一甲反過來去評估航空城，而在環委李克聰的緩頰下，則折衷將航空城計畫的相關調查納入此案資料。
因為與桃園煉油廠的衝突無解，讓此案的未來並不樂觀，目前地方民代也開始傳出以國一甲的興建換煉油廠遷址的聲浪，不過詹順貴會後受訪時表示，即使有這樣的可能，但據他評估，煉油廠的遷址與否無法決定的那麼快，因此環評還是按照進度與現有的資訊去審查，並不會將煉油廠是否可能遷址納入未來此案二階環評的討論之中。
貿易戰會影響陸GDP？專家：不會！中國主要痛點是它
: 雖然新一輪中美貿易談判將於22日登場，但外界預期協議達成機率不大，而值此之際，分析師正趕緊評估全面貿易戰對中國大陸經濟的潛在影響，包括各種關稅方案對中國國內生產毛額（GDP）造成的影響程度大小。目前，外界估計中國經濟成長減幅將介於0.1%或0.2%的實質性影響到2%之間。
北京大學光華管理學院教授佩蒂斯（Michael Pettis）19日在彭博撰文指出，中國GDP將不會受到與美國貿易戰的影響，無論有多嚴重，中國政府都將盡一切努力實現經濟成長目標，但這並不代表關稅愈高也不會損害中國經濟。相反地，貿易戰的痛苦主要表現在債務增加方面，為實現經濟成長目標，所需的債務就愈多。
佩蒂斯認為，中國經濟成長目標內的政治性質改變了標準的經濟限制，鼓勵地方政府跟私人及房地產部cp超高住宿門產生所需的額外經濟活動來達成目標，而有兩個原因對此制度的運作至關重要；首先，地方政府迄今未受到嚴格的預算限制。此外，地方政府控制銀行體系中的大部分信貸創造，而這對第一項原因是很必要的。只要中國擁有債務能力且政府願意使用，中國就可以實現任何經濟成長目標。不過，中國領導人似乎下定決心控制債務。
佩蒂斯在文末並說，中國領導人可在政治上利用貿易戰來當作經濟成長放緩的藉口，並以此來克服內部阻力，而痛苦是不可避免的，唯一的問題則在於中國是想隱藏它，還是利用它來獲取長期利益。
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